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Nos amis artistes : |
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| Une locomotive à vapeur avec chauffe au charbon venu en 1946 des États Unis la France étant incapable vu l'état du pays après la guerre de construire rapidement des locomotives pour remettre le chemin de fer en marche et donc l'économie du pays au travers des transports. 1340 furent commandées à l'industrie américaine et furent toutes livrées par bateau sauf 17 qui ont sombrées à cause d'une tempête. | |||
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| La même locomotive mais avec chauffe au fuel : elles on été étudiées afin de limiter la consommation de charbon en France . Le mazout est du fuel lourd qui doit être chauffé à 80° pour pouvoir être utilisé. Le principe reste le même c'est le fuel qui brûle dans la chaudière en lieu et place du charbon. Une telle locomotive pèse environ en ordre de marche 200 tonnes et emporte 30 mètres cube d'eau et 13 mètres cube de mazout. l'autonomie est assez bonne en mazout mais il fallait régulièrement faire le plein d'eau car la consommation en effort peut atteindre les 200 litres d'eau au kilomètre afin de fournir la vapeur nécessaire au fonctionnement de la locomotive. |
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Toutes ces maquettes son à l'échelle "zéro" c'est à dire au 1/43.5 | ||
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Un wagon porte autos des année 1960 |
| Un petit diesel de manœuvre |  |
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| Une voiture voyageurs avec à l'époque l'assemblage par rivets...étaient dites "à rivets apparents." |  |
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| Une tender étudiée à l'époque pour les locomotives à vapeur les plus récentes de la SNCF. il emportait 34 mètres cube d'eau et environ 11 tonnes de charbon. |  |
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Un diesel qui servait lors de sa construction en 1956 à des dessertes en ligne puis au fil du temps avec des engins plus perfectionnés il sont restés essentiellement au service de la manœuvre. |
| le dernier en construction. C'est un diesel de ligne qui n'a jamais fait les "manœuvres" malgré sa ressemblance au diesel type 63000. A l'époque, et pour faire des économies, des locomotives ont été faites en partie électrique, à une seule cabine de conduite centrale... Aujourd'hui ce système à été abandonné, il y a une caisse avec tout l'appareillage et une cabine à chaque extrémité, car il fallait alors tout loger dans des capots afin de garantir une visibilité acceptable. Encore quelques pièces dont l'éclairage et le câblage des moteur, et il sera prêt à aller à la peinture. |
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le site en ligne au travers du club des cheminots: http://perso.wanadoo.fr/uaicf.nice/associations.htm |
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